每一次的排放升級都會推動著技術升級，而有史以來最嚴苛的排放標準——歐Ⅶ排放標準，預計將在2025年實施，不少業(yè)內(nèi)人士表示，這套標準已經(jīng)是在挑戰(zhàn)內(nèi)燃機的極限，或許會成為內(nèi)燃機后續(xù)發(fā)展的最大阻礙。

面對如此嚴苛的排放法規(guī)以及未來可能出現(xiàn)的各種機會，不少廠商已經(jīng)悄然開始布局自己的產(chǎn)業(yè)鏈，謀求在未來可能出現(xiàn)的技術競爭中不落下風。

今年早些時候，康明斯斥資37億美元收購美馳，不僅把先進的車橋技術和制動技術收入囊中，同時憑借著美馳擁有的電驅橋技術，成功實現(xiàn)在新能源驅動領域的布局。

再加上此前康明斯與伊頓成立合資公司，可以實現(xiàn)發(fā)動機和變速箱一體化。這樣一系列布局下來，康明斯就擁有了完整的動力鏈，卡車最重要的三大件機、箱、橋都可以自己掌控，不僅整體匹配更方便、同時在面對未來市場更多未知的競爭時，更有底氣。

除了在三大件方面布局外，康明斯也在今年收購了發(fā)動機制動、停缸、啟停、熱管理技術方面的技術領先供應商皆可博，進一步強化自己在內(nèi)燃機領域的優(yōu)勢，更有助于康明斯繼續(xù)開發(fā)具有市場領先技術和排放優(yōu)勢的產(chǎn)品。

近年來的這些大手筆投入，可以看出康明斯正在不斷的構筑自己的護城河，無論未來的世界如何變化，康明斯都有足夠的能力應對，同時也能給各大主機廠更有力的技術支持。

無獨有偶，在歐洲市場的汽車供應商巨頭采埃孚近年來也在不斷地布局產(chǎn)業(yè)鏈。2015年采埃孚以129億美元收購了美國天合汽車集團,成為全球最頂尖的零部件供應商；2020年，采埃孚以70億美元正式完成對威伯科的收購，強化其在車輛領域的電子制動、穩(wěn)定性控制以及懸掛控制系統(tǒng)方面的技術。

對于商用車領域，威伯科的電子制動安全系統(tǒng)是國內(nèi)的不少高端重卡的首選，同時在自動變速箱領域，國內(nèi)也有大量的產(chǎn)品采用的是威伯科的解決方案，可以說威伯科在這些細分的領域，技術領先的地位無可撼動。

除了發(fā)動機外，幾乎完全掌握底盤零部件的技術

這些零部件巨頭收購、整合領先零部件供應商的做法，對于他們而言，不僅有助于擴大他們的產(chǎn)品系列，更重要的是通過收購其他領域的零部件供應商，進一步填補自身的短板，進行技術互補，在市場占有率、廠商匹配上實現(xiàn)1+1＞2的效果，不僅可以提升在未來技術、產(chǎn)品競爭中的優(yōu)勢，在商業(yè)協(xié)作上更能發(fā)揮巨大的價值，構筑一條更加穩(wěn)固的護城河。

對于行業(yè)而言，強強聯(lián)合也更有助于技術的革新，面對未來更為嚴苛的排放政策、要求更高的卡車性能都能更容易實現(xiàn)，滿足未來對于環(huán)保、運輸效率、能耗方面的要求。

至于產(chǎn)品層面，譬如康明斯所擁有的機（康明斯發(fā)動機）、箱（伊頓變速箱）、橋（美馳車橋）在匹配上的完成度、成熟度也將提升一個級別，這樣就能更輕松的匹配整車同時還能保證該有的經(jīng)濟性、可靠性、動力性，省去整車企業(yè)不少的工作量。

對行業(yè)有利 但卻是國內(nèi)卡車廠商的危機

頭部零部件供應商收購整合，對他們對行業(yè)來說是好事，但對國內(nèi)的整車企業(yè)、零部件供應商來說，暗藏危機。

國內(nèi)重卡在發(fā)動機上匹配皆可博的排氣制動、制動系統(tǒng)匹配威伯科的ABS/EBS、自動變速箱采用威伯科提供的解放方案以及自動控制部件，這都是業(yè)內(nèi)很常見的配置，在被收購前，這些供應商作為獨立企業(yè)，還能較輕松的合作，甚至還能共享一部分技術，讓國內(nèi)的零部件供應商用、整車廠得以快速發(fā)展。

譬如自動變速箱領域，由于威伯科提供的控制系統(tǒng)，得以快速發(fā)展，這幾年國內(nèi)重卡上的自動變速箱裝配量也在穩(wěn)步上漲。

但被收購后的威伯科，還能這么簡單的向國內(nèi)的零部件企業(yè)提供技術支持、產(chǎn)品？難道采埃孚就不想提升在中國市場的占有率？這就完全取決于這些頭部零部件供應商的想法了。

其實遠不止自動變速箱控制機構、排氣制動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)這些需要依靠歐美零部件供應商提供，在國內(nèi)是商用車領域，高壓共軌系統(tǒng)、噴油嘴、尿素噴射系統(tǒng)、芯片，或多或少都有歐美零部件企業(yè)參與，這些核心技術，其實我們并沒有完全掌握，在歐美零部件供應商大整合的背景下，國內(nèi)的商用車行業(yè)面臨不會是機遇，更多的應該是危機。